华为给自己在车圈的定位是帮助车企造好车，当然也要帮助车企卖好车。第一个吃到华为“红利”的是赛力斯。现在，与赛力斯同处重庆的深蓝汽车，也想借助华为的光环，卖好自己的新车。
7月25日，深蓝汽车公布了新上市车型S07的售价——14.99-21.99万元。作为现款车型S7的改款车型，S07最想让外界记住的点是搭载了华为的智驾系统，并且号称是“20万内唯一搭载华为智驾”的SUV。
(资料图片仅供参考)
深蓝S07未上市之前，搭载华为智驾系统最便宜的车型是问界M5，但也要24.98万起。而搭载华为乾崑智驾的深蓝S07，起售价只要18.99万元，让华为智驾的体验门槛首次进入20万以内。
但便宜有便宜的原因，深蓝S07搭载的智驾系统是华为乾崑智驾ADS SE版，和问界的ADS相比，相当于iPhone的SE版，硬件上有所缩减。
没有激光雷达，智驾方案采用的是和特斯拉类似的纯视觉方案，这也是深蓝在宣发时一直在对标特斯拉的主要原因。那么，深蓝S07上的华为乾崑智驾ADS SE，能达到用户对华为智驾的期待吗?
DS SE全国高速都能开?
由于没有激光雷达，深蓝S07所能实现的智驾功能，相比有激光雷达的华为乾崑智驾ADS，少了城区NOA。但在包括快速路的高速NOA和全场景智能泊车的表现上，深蓝表示，“还是一如既往的华为水准。”
深蓝S07搭载了25个感知硬件，包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达和10个摄像头。比智驾版问界M5，除了少了一个顶置激光雷达外，还少了一个摄像头。说白了就是一个激光雷达的区别。
那么，ADS SE的纯视觉方案，是怎么做到体验上不输ADS 2.0的激光雷达方案的?这主要得益于华为的两项技术能力。
一是大数据模型。在处理车端实时跑出来的数据方面，相比需要人工标注数据的传统做法，大数据模型可以自动标注数据，从而有效提升了标注数据的准确性以及避免了海量数据单纯靠人力已经无法应付的状况，为自动驾驶的泛化能力提供基础。
总之，华为乾崑智驾中的大数据模型，通过收集和分析大量的交通数据，帮助自动驾驶汽车做出更聪明、更安全的驾驶决策。它可以实时处理数据，识别和预测交通模式，提供决策支持，让自动驾驶汽车能够更好地应对复杂的道路和交通状况。这种技术提升了自动驾驶的安全性和效率。
二是华为的GOD(通用障碍物识别)网络。通用障碍物识别是一种可以识别各种不同类型障碍物的技术。无论是行人、车辆、动物、还是路障，这种技术都能快速准确地识别出来，并帮助汽车采取相应的行动。
华为GOD网络技术的工作流程是通过摄像头等传感器收取数据;然后由人工智能算法进行数据处理;接着使用训练好的模型对识别出的物体进行分类，比如可以区分出前方是行人、自行车、汽车、路障等;最后是决策和反应，一旦识别出障碍物，系统会迅速做出反应，告诉汽车该减速、转向还是停车，以避开障碍物，确保安全。
华为GOD网络的特点主要有3个：一是提高了安全性，因为可以准确识别和避开障碍物，防止碰撞事故的发生;二是适应各种环境，无论是在城市、乡村还是高速公路，GOD技术都能有效工作;三是让自动驾驶汽车更智能、更可靠，为乘客提供安全舒适的驾驶体验。
因此，在华为大数据模型和GOD网络技术的支撑下，采用纯视觉方案的ADS SE，高阶智驾体验也可以“很丝滑”，不仅支持全国都能开的高速NOA，而且还支持包括垂直、平行、非通用车位等超过160种泊车场景。不过，毕竟没有激光雷达，ADS SE目前还无法支持城区NOA，在城区只能提供基本的L2功能。
不过，搭载深蓝S07的这套ADS SE高阶智驾系统的版本，比普通版本贵2万元。但这2万元只是买断硬件的费用，深蓝目前只给出了半年免费使用权。这意味着半年后要想继续使用还得继续花钱，深蓝目前还未说明后续的收费方式。
深蓝S07能否大卖?
赛力斯凭借“华为Buff”加身，短短两三年就实现了“咸鱼翻身”，从月销几百台的边缘品牌，摇身一变成为月销3万+的新势力顶流。今年上半年，问界交付新车超过18万辆，交付规模仅次于理想，高居新势力第二。
相比于当初赛力斯快被淘汰出局的处境，深蓝汽车的起点就高了许多。这家由老牌传统车厂长安孵化出来的新势力，2022年9月新车交付首月就获得了近6000辆月销成绩，并在当年12月实现月交付过万。首车SL03顺利打开市场。
深蓝汽车于2023年更进一步，2全年交付13.7万辆，位居新势力第六。但2024年上半年增长似乎开始见顶，虽然仍实现了超过100%的增速，但8.4万辆的半年成绩，只排在了新势力第七，相比2023年滑落一个名次。
上半年，深蓝汽车位居新势力第七
因而，相比赛力斯要借助华为实现“起死回生”不同，深蓝汽车则希望借助华为的力量，实现市场成绩的更进一步，也就是让增速变快。
还未改名S07的S7，上半年完成销量3.8万辆，月均销量6300余台。这一成绩与此前设想的月均超1万辆的销量还有距离。对此，搭载华为智驾的S07，主要任务是将月销表现再提升一个档次，至少也要提升到月销1万辆的水平。
而深蓝为了能满足各大价位的消费者，甚至不惜搞出了一套复杂度堪比当年小鹏G9的SKU，有多达10个配置，只比首次上市的小鹏G9少一个。
从价格分布和配置来看，深蓝S07大概要满足首先是看中华为智驾的用户。这部分用户只需要关注18.99万及以上的四个配置即可，考虑增程，就选18.99万或者19.99万的配置;考虑纯电，就选19.9万或者21.29万的配置。
其次是对智驾不在乎的用户。这部分用户更看中性价比，想要低价，就选择Pro版;想要提升舒适度和续航里程，就选择Max版。当然前提是要事先确定买纯电版还是增程版。
入门版的125Pro增程版，售价14.99万元。减去立减1万元的先进优惠和至高1万元的置换补贴，裸车价格就来到了12.99万元。对于一款中型SUV来说，12.99万的价格已足具性价比。
由此可见，深蓝S07的热销思维仍是想通过性价比打动用户。一方面在非智驾版车型上继续打出性价比标签，以此吸引顾客。另一方面在智驾车型上也强调性价比，想借助“20万内唯一搭载华为智驾的SUV”这一名号打动那些想要尝鲜华为智驾的用户。
那么，华为的智驾招牌+性价比特点，能否帮助深蓝S07在市场端更进一步呢?
